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[中国高铁你不知道的那些事儿]最寒冷的高铁线

时间:2016-02-16 00:12:33来源:中华铁道网作者:
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沈阳铁路局调度所副主任何岩介绍称,针对哈大高寒环境专门研发设计的动车组,运行速度能够达到300公里每小时。包含两方面的技术创新,一是密封型的开闭结构,自然通风、密封型设备舱,能保证冬季多雪天气不会在设备舱里大量积雪;二是对自动、电器、给水等系统低温适应性优化,保证零下40度高寒环境下各部件能够正常运行。
  据中国之声《新闻晚高峰》报道,今天要介绍的这趟高铁线,用一部电影名字来形容叫“雪国列车”。看过电影的朋友肯定记得,地球人玩命作,把环境破坏得够够的,导致气候大变,整个地球冰天雪地。幸存的这波人没地藏没地躲,造了辆火车,全都住这火车上,这趟列车就绕着地球开,从来不停,那辆火车挺厉害,遇到前面有冰墙,“咣”一下就冲过去了,积雪多高都照样开。

  当然这里边有不少艺术加工,现实中,在高寒条件下,行驶高铁讲究很多。哈大高速铁路,是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路,也是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高铁。北起黑龙江省哈尔滨市,南抵辽宁省大连市。有人说我坐过这趟线,没觉得有什么特别。那是因为你瞧不着外边的样子。哪不一样呢?首先,列车不一样。这车叫CRH380B型高寒动车组,说白了,就是比较禁冻,防寒保暖。

  沈阳铁路局调度所副主任何岩介绍称,针对哈大高寒环境专门研发设计的动车组,运行速度能够达到300公里每小时。包含两方面的技术创新,一是密封型的开闭结构,自然通风、密封型设备舱,能保证冬季多雪天气不会在设备舱里大量积雪;二是对自动、电器、给水等系统低温适应性优化,保证零下40度高寒环境下各部件能够正常运行。

  除了车不一样外,铁道也得禁冻,防寒保暖。那么,怎么保暖呢?哈大高速铁路全长900多公里,沿途铁道边摆满了“小太阳”,得有多少取暖器制造厂致富,方式不对,但思路是对的,关键地方得有自动加热的设备。

  据何岩介绍,大连到哈尔滨全线最大积雪厚度在17到30厘米,沿线还存在风吹雪打的严峻恶劣天气,积雪融化时间比较长,道岔也容易被雪埋,必须使道岔和基本轨处于无雪状态,道岔才能转换灵活。哈大高铁沿线各车站全部设置了道岔融雪装置,车站咽喉区域设置道岔融雪控制棍、隔离变压器、轨温传感器、雨雪传感器等设备,专用的这种电加热方式,装有远程和车站两极控制的终端,既可以自动启动,也可以手动操作。

  另外,这趟线行驶也并不是全天候的,如果雪太大,温度极低,为了安全也有应急处置方案。

  何岩指出,严寒天气会及时发布预警,等到各站段得到预警,增加人力,值班止雪。如果雪埋线路或严重影响行车安全,不具备300公里运行的条件,根据实际情况,采取降速或者停运措施。线路被埋的情况下就不能开了,车停运,派人到现场处理,确保安全的情况下再运行。

  今天说的是最寒冷的高铁线。明天给你讲讲世界上运营里程最长的高铁,长到什么程度,这条线跨越温带、亚热带、多种地形地质区域和众多水系。

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