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10年9次调价 铁路货运还有优势吗?

时间:2013-03-21 17:47:18来源:中国农民网作者:粤纪宣
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国家发改委、铁道部近日下发通知,从2月20日起再次上调铁路货运价格,平均每吨公里提高1.5分,平均上调幅度达13%。铁路货运价格上调会对四川物流业有何影响?

成都到新疆阿拉山口每吨运费增加约60多元

记者从成都铁路局货运处获悉,该局已于2月20日起对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整,调价涉及铁路运输整车、零担和集装箱货物等多个类别。

2月25日,中铁联合国际集装箱成都公司销售客服部客户经理程铁虎忙着走访客户了解需求,制定新的报价单,一切努力只有一个目的——留住客户。

程铁虎给记者算了一笔账:一个车皮装两个20英尺标准集装箱,调价后,从成都到广州的费用增加了1100元左右,每吨增加约20元;从成都到上海增加了600多元,每吨增加约10元;成都到新疆阿拉山口的距离最长,受影响最大,增加了3275元左右,每吨增加约60多元。“货运价格上调肯定会带动商品价格上涨,我们承担不起,最后还是由消费者或者生产者来埋单。”泸州一家从事铁路货运的企业负责人说。

这会不会助推生活百货价格上涨?程铁虎表示与老百姓息息相关的蔬菜、食品及生活日用品大多数并非通过铁路运输,受此次调价的影响较小,“铁路运输物品主要是元明粉等化工原材料、工业机械、电子产品等,百姓生活用品更多通过公路运输等零担物流,这种影响摊在企业或者每个产品上,消费者感受到的涨幅不会太大,例如说一袋薯片涨一毛钱左右。”

省物流办的统计数据佐证了这一说法:2012年全省重点物资铁路运输到达量靠前的依次是化肥、工业机械、粮食、鲜活产品等;重点物资发送量靠前的依次是水泥、磷矿石、工业机械等。

多家省内快递企业表示,目前还未从总部接到价格调整通知,至于是否调、什么时候调,要在总公司对整个运营成本核算后才能确定。“汽运价格主要原因是柴油和人力成本,但铁路一调价,会习惯性带动汽运涨价的预期,汽运涨价的可能性非常大。”省内一家知名零担物流公司相关负责人表示。

10年9次涨价专家称铁路货运调价仍未到位

这已不是铁路货运价格第一次调整,上一次是在2012年5月20日,平均每吨公里提高1分钱。“2003年调价起步时是平均每吨公里8分。至此后,除2010年没有上调外,其余年份均有小幅上调,10年内上调9次,平均每吨公里运价累计上调5分 (不到一倍),而同期国内GDP却几乎增长了4倍。”业内专家鲁宁撰文指出,铁路货运事关民生物价,政府对调价幅度的把控非常谨慎。

按照目前的全国铁路货运量,平均运价若上调1分,铁道部将增收300亿元。

西南交通大学运输学院副院长帅斌认为和其他运输方式相比,铁路货运价格偏低,其价格调整滞后于市场。铁路建设成本、电价、人工等多项成本上涨,货运增速放缓,使铁路货运亏损明显,“这次价格调整还未到位,未来还有一个价格上升期。”

企业又需如何适应这种变化?“今年2月份每天到达量只有160多个标箱,和去年同期相比减少了一半以上,”程铁虎表示目前还看不出来是受调价影响还是受春运、线路限行等综合因素影响,“但我们确实有大客户通过水运来走货了,以后需要提高服务质量等方式来吸引货源。”

帅斌认为内陆地区虽然相较沿海地区受铁路货运价格影响较大,但短期内铁路货运可能会流失货运,从长期来看,铁路的大宗物资运输优势明显,“走铁路的基本上还会选择铁路。”“但川内铁路货运物流企业的粗放型增长将无以为继,铁路物流企业要向内挖掘,从供应链管理等方面来提高效率、降低成本。”帅斌建议。

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