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郑万高铁新模式让施工管理轻松了

时间:2018-04-27 01:52:17来源:人民铁道网作者:
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中铁上海工程局集团郑万高铁项目部的视频监控系统平台。程炜炜 摄   ■本报通讯员 赵晓亮 张兴宇   建设中的郑万高铁重庆段被誉为世界高铁领域难度最大、风险最高的施工路段之一,号称铁路施工的地质博物馆。   中国中铁上海工程局集团承建的郑万高铁重庆段站前工程4标位于三峡库区中心地带的奉节县、云阳县境内,沿线地质条件极为复杂,桥隧比高达96%,仅隧道占比就达87%以上。建设者通过智能设备、高新装备和BIM技术,开启了智能化施工模式,让施工管理不断轻松起来。   秀才不出门,便知天下事   刚翻过了几座山,又越过了几条河。崎岖坎坷怎么它就这么多!这是《西游记》主题曲中的歌词,却让中铁上海工程局集团郑万高铁项目部施工人员感同身受。   项目部三工区驻地到金桥中桥的工地现场直线距离为2公里,开车翻山越岭却要3小时;全线28公里开车来回走马观花也要两天。项目部经理欧哲虎说:要不是有了&lsquo千里眼,日常的现场监管真成问题!   欧哲虎口中的千里眼,就是项目部投入100多万元建立的兼具图像传输、材料检测数据上传、视频会议三大功能的视频监控系统。在项目部监控大厅,只需轻轻点击鼠标,各工点的施工实时影像都展现在屏幕上。   项目部实现了现场网上办公、在线受理、日常监督、远程监控&lsquo一条龙管理。现场操作是否合规、进度如何、质量是否达标,也都一目了然。通过监控系统能&lsquo了解工地的过去,&lsquo清楚工地的现状,&lsquo预知工地的未来,这就是所谓的&lsquo秀才不出门,便知天下事。项目部党工委书记张义说。   多亏了穿山甲   岩溶、岩堆、滑坡、危岩落石、顺层及顺层偏压等不良地质,人工填土、软土及松软土等特殊岩土,在郑万高铁重庆段这个地质博物馆里司空见惯。如何在这天坑地缝中安全高效地穿山凿土,用机器换人成了必然选择。   在草堂隧道开挖现场,一台穿山甲正在实施钻孔作业,这是一工区新购置的电脑导向三臂凿岩台车。施工中,操作人员只需要提前将隧道线及多种断面布孔图输入台车电脑系统,司钻人员对照电脑屏幕就能实施钻孔作业,钻孔误差小于5厘米。   台车的操作平台距离隧道掌子面十几米远,视线开阔,技术人员利用台车采集数据,观察围岩变化,形成地质报告,辅助建立隧道大数据地质库,为后续工程施工提供具有指导意义的数据。   指尖上造大桥   梅溪河特大桥全长687.8米,是国内目前在建跨度最大的无砟轨道高速铁路拱桥。大桥横穿三峡库区,环水保要求高,桥墩所在山坡坡面近乎绝壁,质量控制难度极大。   为精确计算、模拟大桥建设的全过程,把施工难题靠前解决,项目部组建了BIM实验室。随着指尖在键盘上移动,全桥整体模型及各部位细部模型,都在屏幕上以多维形式展现出来。   在如此狭小、陡峭的地段施工,无异于&lsquo在指甲尖上建大桥。项目部总工程师纪广军形象地道出了大桥建设的难度。大桥的设计桩孔直径达到3.2米,国内目前根本没有可满足如此口径的钻机。即便有了钻机,也没有满足施工条件的作业面。   BIM实验室技术人员介绍:我们通过BIM演示了多套技术方案效果,先采用人工风镐破除、静态爆破等工艺,后来选择实施水磨钻成孔工艺。通过BIM预见未来,让一切都在掌控之中,在这里已经成为施工习惯。

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