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两身工装与三十公里——高铁上水工的“炙热生活”

时间:2017-11-24 00:18:33来源:中国三农资讯网作者:刘一丁
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7 月11 日中午, 烈日炙烤着大地,明晃晃的太阳让人不敢直视。记者来到烟台车务段烟台站,下站台、进股道,亲身体验高铁上水工的“炙热生活”。
  
  13时05分,从北京南方向驶来的G471次列车停靠在4站台,旅客陆续走出清凉的车厢。在列车另一侧,车站上水工王林松和同事正提着被烈日晒得发烫的水管,开始为列车加水。
  
  “从下午1点开始,会有3趟折返动车到达,由于停站时间比较短,加上列车是长编16 节, 我们必须抓紧时间。”王林松告诉记者。
  
  他拖着15 米长、40 多斤重的水管,沿着钢轨间的上水过道,快步走到1号车厢,半蹲下来,打开注水口挡板,用力将水管塞进车厢进水口。然后又到另一个水井边,拔起水管塞进2 号车厢的进水口。
  
  “我们这个班一共三个人,遇到长编动车组我们就分工协作,两个人一东一西同步上水。”拔管、接管、开阀,王林松娴熟地进行作业,在8 个井位之间往返,一刻不停地忙碌着,仅用了25分钟就为8节车厢上足了水。
  
  “东头已拔管。”王林松对着对讲机呼叫,汗水已将上衣湿透,紧紧贴在身上,脸被毒辣的阳光晒得通红,裤腿和鞋子早已被四溅的水花浸湿。一分钟后,对讲机响起同事胡乃顺的呼叫声:“4 站台G471 上水完毕。”
  
  回到休息室,王林松和胡乃顺用毛巾擦了把脸上的汗水,脱下湿透的工作服,换上半小时前刚刚晾干的另外一件工作服。王林松笑着说: “冬天,一趟作业回来,经常是棉衣里面一层汗,棉衣外面一层冰。夏天,衣服总是湿了又干,干了又湿,我们每人都会准备两件工装,来回倒替着穿。”
  
  13时35分,车站广播预报G4219次列车即将进站,上水工房管柱立刻整理好工作服,拿起桌子上的水壶猛灌了几口,走出休息室,为G4219上水做准备去了。14时30分,室外气温逼近40 摄氏度,站在上水过道中间,烈日下,顷刻间身上汗水直流。这期间,王林松和同事们又为三趟高铁列车、48节车厢上满了水。记者算了一下,上一次水来回要走1000 米,三趟车下来,就要走3 公里。
  
  今年暑运是青荣城际铁路青岛方向贯通后第一个暑运,为满足旅客出行需求,烟台站在图定25 趟列车基础上,加开了4 趟列车。除了工作量增加以外,暑运期间还会遇到各种突发情况,上水工最担心的是列车晚点。
  
  7 月7 日,受南方水害影响,西安、汉口等多趟列车晚点,为了及时完成列车上水任务,上水工要与时间进行赛跑。 “接到列车15分钟后到站命令,我们会提前等候在上水过道间,列车停稳后,两个上水员一个摘管、一个注水,必须赶在30分钟内把每节车厢加满水,这样才能确保旅客正常用水。”王林松说道。
  
  记者看到,从早晨6时35分的D6097次,到晚上23时30分的K8278次,王林松和他的两个同事一个班要完成为16 趟高铁列车、13 趟普速列车上水的任务,大约在上水过道行走30 多公里。
  
  17时10分,高温渐渐消退,乘坐K1294次列车的旅客从候车室检完车票,通过乘降扶梯来到站台。望着那些准备上车的旅客,王林松说: “天气这么热,旅客在车上用水量大,我们宁愿多受点累、多出点汗,也要确保每趟列车、每节车厢都足额上满水,决不让旅客半路上没水喝。”
  

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