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合肥火车站网站
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    合肥火车站网站的主要设置:网站首页、网站简介、新闻中心、出行指南、合肥旅游、列车时刻、铁路黄页、票务交流、动画指路等网络频道。

  合肥是一座有2000多年历史的古城,素以“三国故地,包拯家乡”而闻名海内外。自东汉末以来,合肥数为州郡治所,一直是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。

  合肥素有“淮右襟喉,江南唇齿”之称,交通位置十分重要。合肥站始建于1935年,1936年4月完工,随着当年淮南至裕溪口铁路启用后开始运营。它规模很小,只是淮南至裕溪口铁路上一个小站。车站仅设有煤炭装卸货物线,有效长度只有192米。

  1937年10月,为配合抗日战争需要,淮南线被毁,合肥站随之关闭。1942年,日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路,合肥站改名为庐江驿恢复启用。1944年日军拆除水家湖至裕溪口段铁路,合肥站再次关闭。1948年9月,合肥站再次开通,勉强办理客货运输业务。

  新中国成立后,1952年,合肥成为安徽省省会,城市人口不断增长,城市规模迅速扩张,老火车站站房小,候车人多拥挤不堪,已不能适应城市发展的需要。

  1977年,在合肥城市总体规划编制过程中,计划把合肥原有火车站和铁路向城外移,解决铁路分割城市问题。1982年,国务院批准了合肥市的总体规划。1989年,铁道部下达《关于变更合肥站址方案的批复》文件,合肥铁路枢纽及合肥新客站也列入国家计划,但因建设资金问题,建设工程开工延迟。

  合肥新客站于1994年6月开工,1995年底建成竣工,增加了股道,新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚,扩建了货场、仓库。这时的合肥站已经发展成为客货运一等站。

  1997年4月1日,合肥新客站通车运营,主站房呈金字塔式设计,外观装饰碧蓝色的玻璃门窗,宛如一颗明珠镶嵌在合肥市城东。

  建成后的新客站总面积33182平方米,主站房分上下两层,八个候车大厅配有中央空调,可同时容纳5000名旅客候车。售票大厅采用微机售票,行李房最大日运输量近3000件。车站设有旅客导向、多媒体查询系统,使旅客候车和乘降更加方便。车站日接发列车27.5对。2005年,车站发送旅客561万人,发送货物128.5万吨。

  与很多城市火车站不同,合肥新客站的建设,一开始就与“新城区”连在一起。为此,合肥市政府特地成立了合肥市新火车站建设区。1995年4月,该建设区升级为新合肥站综合开发试验区,并于1996年2月被建设部批准为全国城市综合开发试点区。

  为新站专门成立一个新城区,可见合肥站对改变城市面貌所起到的重要作用。合肥站已成为城市发展的新坐标,记录在合肥城市发展变迁的历史档案中。

  《铁道部、安徽省人民政府关于安徽省“十一五”铁路建设有关问题会谈纪要》为合肥市铁路未来的发展描绘了新的蓝图:建成以合肥市为中心的铁路枢纽,确立合肥连接东部与中西部的重要铁路枢纽地位,南京至合肥、合肥至武汉等铁路通道将交会合肥市。到那时,合肥市建设的历史档案中,合肥站又会留下辉煌的新一页。

  预计2009年5月15日合肥火车站改造工程启动,站房和售票厅扩容一倍、新建无站台结构雨棚、站房进站天桥及出站地道拓宽一倍……预计8个月后,一个更加现代化、人性化的合肥火车站将呈现在市民眼前。

  据了解,合肥火车站改造工程总投资约5亿元,改建完毕后合肥火车站将向广场南面扩展15米左右,新建站房建筑面积13058平方米,站房总面积将比原来增加一倍,售票窗口从现有的27个增加到50个。

  此外针对以往站台台柱遮挡视线的问题,合肥火车站此次将新建无站台柱大跨度钢结构雨棚,以取代现有的钢筋混凝土雨棚,将所有站台放置在其“荫蔽”之下,乘客候车也无需再受恶劣天气影响。

  而合肥高速铁路如火如荼地发展,除了已经通车的合宁、合武铁路外,合蚌客运专线,合肥-福州客运专线等一批高铁正在建设筹备当中,意味着合肥火车站将来会迎来更多动车组,因而合肥火车站预备将站内1#、3#、4#站台也改造为高站台,加上已经改造成高站台的2#、5#站台,该站可以停靠动车组的站台增加一倍。

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